中国制造就是如此硬核--崇左南站

2022 年 8 月，印尼雅万高铁的站台上，铺的是 6000 平方米枫叶红花岗岩站台板。这些板从广西岑溪归义工业园的车间里出来，装柜、走海运、到工地，再一块块按编号铺上去。

一块站台板要过多少道手

荒料进场，大切分片，定厚，磨抛或者做表面，红外线切边，检验，木托打包，装车装柜。八道，每一道都可能出问题。大切偏了两毫米，后面全部跟着偏；磨抛少走一道，光泽度就上不去；切边刀片钝了，边就崩。所以真正决定成败的不是设备多先进，是每一道有没有人盯着。

出口单和国内单的差别

出口单多三件事：木托要熏蒸并有标识，柜内要分层码放并加垫条，包装要能扛住两次吊装和一次长距离海运。国内单一般是散装或者简单木架，出口单不行，到港开柜发现碎了一角，补货的周期是按月算的。

硬核在哪

不在单块板做得多漂亮，在六千平方米能不能做到一样。同一个料口取料，同一条线加工，同一套编号规则发货，颜色才对得上、尺寸才装得进。跨国项目还有一个隐性难点：图纸、编号、包装清单，三样要对得上，任何一样对不上，现场就得停下来等解释。

6000 平方米怎么排

厂内以 30mm 常规板走量为主，日发六车左右，一车约 400 平方米，日均 2,000 到 2,500 平方米；异型件占比高时会往下走；板厚加大或异型件占比高时，日出货量相应下降。六千平方米按这个节奏是几个车批次的事，但实际排产要跟着船期和现场安装顺序走，不是照着产能往前推。

同样是站台板，雄安站 2019 年 1 月进了 6000 平方米，贵南高铁都匀东站 2022 年 12 月进了 5000 平方米。一个在北方冻融环境，一个在西南湿热山区，石种都是枫叶红，看中的都是它的耐候和稳定。

公司 1993 年成立，总部在南宁五象大道 399 号龙光国际 2 号楼 15 层，工厂在岑溪归义工业园。有海外项目要核包装和船期，打 0771-2815551。

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