西藏

发往西藏的花岗岩板材，运输是整条供应链里最需要提前规划的一环。西藏没有海运和内河航运，铁路只有青藏线一条通道，公路要翻越多个高海拔山口，运距长、路况复杂，运费在所有目的地中属于最高的一档。

一、两条主要通道

头一条是铁路：经青藏铁路到拉萨西站、日喀则站等站点，铁路受天气影响小，适合大批量、长周期的工程备货。到站后仍需汽运短驳到工地，拉萨市区周边距离较短，往阿里、林芝、昌都方向延伸则需要另计长距离陆运。

第二条是公路：从广西岑溪出发，经贵州、四川进入川藏线，或经青海走青藏线。川藏线部分路段海拔超过四千米，弯多坡陡，大板车的通行条件受限，通常需要在成都或雅安换装小车。青藏线相对平缓，但冬季有积雪和结冰。

二、为什么西藏方向需要单独核算

西藏各地区的运输条件差异极大。拉萨、日喀则、山南一线有铁路和较好的公路，运费相对可控；那曲、阿里、昌都等地区距离远、海拔高、路况差，部分路段还有通行时间限制，运费会明显高于拉萨。

所以这个方向不设统一参考价，需要按具体收货地址单独核算。提供的信息越具体，报价越接近实际：收货地址（精确到县）、用量、规格、期望到货时间、工地是否能进大车、现场有没有叉车。

三、高原运输要注意的几件事

包装要比平原线路更扎实。长途颠簸加上多次换装，木托需要加厚，边角必须做护角，整托用缠绕膜和打包带固定，避免途中散托。

冬季发运要留出余量。每年十一月至次年三月，部分山口有积雪和交通管制，运输时间可能延长数天，工程排期要把这段算进去。

到货验收要当面清点。长途运输的破损概率高于短途，卸车前拍照留档，逐托核对数量和规格，发现问题当场记录。

四、规格选择上的建议

运距长的线路，建议在满足设计要求的前提下选用较薄的规格。同样平方数，30mm 比 50mm 少约四成重量，运费差距按吨计算会很可观。表面工艺优先选火烧面、荔枝面这类不需要额外保护光面的处理方式，减少运输中的划伤风险。

异型件尽量在厂内完成加工和预拼，到现场只做安装。高原地区现场加工条件有限，返工成本高。

五、发货说明

恒石通石材在广西岑溪归义工业园设有一厂、二厂，花岗岩板材、工程板与异型加工都在厂内完成，常规 30mm 板日发六车左右，一车约 400 平方米，日均 2,000 到 2,500 平方米；板厚加大或异型件占比高时，日出货量相应下降。西藏方向支持铁路与公路两种发运方式，具体运费与到货时间需按实际收货地址核算。