贵南高铁荔波站

荔波站的站台板是枫叶红，用量 2,000 平方米，2022 年 12 月供货。这个数字放在贵南全线不算最大，但荔波是旅游城市，站房的外观标准比同规模车站高一档，站台板从规格排版到色差控制都要更细。

2,000 平方米是怎么拆出来的

站台板的量不是“站台长度乘宽度”这么简单。要减掉站台墙、柱位、盲道条占位，加上站台两端和楼梯口的异形收边，还要按排版留出 3% 到 5% 的损耗。荔波站的站台面加通道，2,000 平方米这个量对应的主要是 600×300 和 600×600 两种规格的搭配：主通道走 600×600，靠站台边缘和柱边用 600×300 收口，这样切料最少，视觉上也整。

站台板的规格怎么排

站台是狭长空间，板的铺贴方向直接影响观感。长边顺站台方向铺，缝线拉通，人的视线自然往前延伸，站台显得更长；如果横铺，缝线密集，容易显碎。600×600 的板在 30mm 厚度下比较稳，抗折够用，单块重量也在两人可抬的范围内。厚度不建议压到 25mm 以下，站台要过行李车和设备车，轮压集中，薄板容易崩边。

帽石和站台板的收口

站台边缘那条帽石，是旅客上下车时最靠近的一条线。它的外沿要倒角，倒角后的斜面既防磕碰，也让雨水往外滴而不是往站台面流。帽石与站台板之间的缝要控制在窄缝范围内，用同色勾缝料填实，缝宽一大就藏污。荔波站这类旅游站房，帽石的颜色必须和站台板同批，否则阴天看边缘会发暗。

旅游城市站房的外观要求

荔波站在贵州黔南，站房设计带明显的地域元素，站台作为旅客下车的首个空间，颜色不能跟站房主体打架。枫叶红的暖调在阴雨天气里不发灰，这是它被整条线选中的原因之一。加工时要注意同一批料的色带走向，深板不要集中在一段，铺贴前在厂内预排一遍，把色差摊开。

旅游旺季前是站房收尾的高峰，供料按节点分批走更稳妥。厂内以 30mm 常规板走量为主，日发六车左右，一车约 400 平方米，日均 2,000 到 2,500 平方米；异型件占比高时会往下走；板厚加大或异型件占比高时，日出货量相应下降。荔波这类 2,000 平方米的量，正常一个发货批次就能覆盖，重点是规格别临时改。

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