贵南高铁马山县站

马山县站的站台板是枫叶红，1,000 平方米，2023 年 1 月供货。它是贵南高铁广西段几个县级站之一，量不大，但县级站有县级站的难处：站房小、场地紧、交叉作业多，供料节奏反而比大站更难排。

1,000 平方米的小站，为什么也不好做

大站的量集中在少数几个规格上，一次排产就能跑顺；小站的量分散，站台板、帽石、盲道石、楼梯踏步、站房入口台阶，每一类都要一点，规格种类多、单规格数量少。这种订单在车间里最费工——换规格就要重新调机、重新对刀，效率天然低。所以小站的关键不是产能，是把规格合并：能用一个规格收口的部位尽量合并，减少切换次数。

站台板的长度模数要跟站台对得上

县级站站台通常不长，两端还有变宽段。排版时先量出直线段长度，按 600 的模数排整板，剩下的余量放在两端用 600×300 或按图切的异形板收口，不要把余量摊到每一块板上——那样每条缝都不是整模数，看起来乱。马山站这类站台，靠站台边缘的一排通常还要留出盲道条位置，排板时必须把这条带算进去。

帽石倒角，是小站最容易松的地方

帽石在站台边缘，倒角的作用是防磕碰和导水。倒角大小要统一，同一段站台上不能这块大那块小，肉眼一看就有高低。厂内加工时用定角度的靠模一次性过，比手工磨稳定。倒角面要磨光，不能留锯痕，否则积灰发黑。

工期紧的时候，先保哪个

2023 年 1 月是贵南广西段集中收尾的阶段，几个站同时要货。这种情况下排产顺序不是按站的大小，而是按后续工序的紧急性：站台墙先做的站，帽石先走；站台面要铺的站，站台板先走。木托打包按站分托，托上标明站名和规格，到场直接对应施工段，减少二次分拣。按现有排产节奏，30mm 常规板日发六车上下，每车约 400 平方米，日均 2,000 到 2,500 平方米；厚板或异形件占比上来会低于这个量；板厚加大或异型件占比高时，日出货量相应下降，多站并行时这个数要按站拆开看。

县级站的图纸改动往往到最后一刻才定，建议规格锁定后再排产，避免切好的板对不上变更后的站台长度。

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